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2026年2月28日，美国和以色列对伊朗发动军事打击的当天，伊朗宣布禁止任何船只通过霍尔木兹海峡。这条最窄处仅33公里的水道，承担着全球约四分之一的海运石油贸易。冲突爆发后，霍尔木兹海峡的航运几乎完全中断，3月以来仅有77艘船通过，而去年同期同一时间段有1229艘。至少有18艘油轮等商船在波斯湾海域遭袭。
国际能源署在3月12日的报告中表示，全球石油市场正面临史上最严重的供应梗阻。伊朗新任最高领袖穆杰塔巴·哈梅内伊在3月12日发表声明，表示伊朗将继续使用封锁霍尔木兹海峡这一手段。美国总统特朗普多次声称美军可能为穿越海峡的油轮护航，但美国海军则表示“做不到”。自战事开始以来，困在海峡附近的商船几乎每天都请求美国海军护航，无一例外都被拒绝。
就在全球目光聚焦霍尔木兹海峡，担心天要塌了的时候，中国在3月初下达了一道指令。据路透社3月12日报道，四名消息人士透露，中国已经下令立即禁止3月份的成品油出口。该禁令由中国国家发改委发布，涵盖汽油、柴油和航空燃料的出口，但航空加油所使用的保税航煤不在此次限制范围内。禁令适用于截至3月11日仍未完成清关的货物。
展开剩余85%这并非中方首次出手。早在3月5日，国内就已要求暂停成品油出口装运，炼油企业停止签署新出口合同，还需协商取消已安排的装运计划。贸易商此前预测，中国3月份汽油、柴油和喷气燃料的出口量将达到220万吨至230万吨。但船舶追踪数据和贸易消息人士的信息显示，截至目前，今年3月中国仅出口了约5万吨汽油、30万吨柴油以及30万吨海运航煤。超过八成的计划出口量被留在了国内。
中国是全球最大的石油进口国，也是主要的燃料出口国。中国约57%的海运进口原油需经霍尔木兹海峡。暂停出口的直接动因，是防范极端风险，优先保障国内炼厂原料供应，将炼能全部用于国内“节流”，应对潜在的短期断供风险。国际油价在冲突爆发后一度飙升至每桶119.5美元，创下四年来新高。暂停出口可以减少资源外流，稳定国内价格，保障春耕、工业等刚性用油需求。
中国的这一决策，瞬间揭开了亚洲深层次的能源依赖图谱。中国是东南亚成品油的核心供应国，其柴油出口的62%、汽油出口的77%流向该区域。出口暂停导致东南亚市场供应骤紧，价格暴涨。
最慌的国家是菲律宾。这个国家国内几乎没有像样的炼油厂，90%以上的成品油都得靠进口，而中国是其最大的供应商。数据显示，2025年菲律宾从中国进口柴油达18亿升，占当地行业需求的28%。中国出口的柴油，四分之一都卖到了菲律宾。
禁令一出，菲律宾直接就懵了。马尼拉、宿务等地的加油站外，排队的车辆骤增，部分站点甚至排起长队，现场一度拥挤。成千上万的吉普尼车——那是他们主要的公共交通工具——很多都得排队等油，排队的队伍能绕加油站三圈。一位现场司机表示，本来并不急着加油，但在得知即将涨价后，还是决定专门出来一趟。
菲律宾能源部长莎伦·加林表示，当前菲国内燃料库存可维持至4月。但更深层的问题是，菲律宾的农业和运输业，全靠柴油撑着。农民的拖拉机没油开，地里的庄稼收不回来；运输卡车没油跑，超市里的商品断供。菲律宾政府从3月10日开始，暂时推行政府部门每周工作四天的临时制度，限制电梯使用，并将空调温度设定在最低24摄氏度。总统小马可斯指示所有政府机构、国营企业等，将电力及燃料消耗减少一至两成。
泰国的情况也没好到哪儿去。泰国约50%的原油通过霍尔木兹海峡从波斯湾地区进口。自3月初开始，泰国多地加油站出现车辆排长龙景象，部分加油站甚至挂出“燃油售罄”的告示。在黎逸府农欣县的一家PTT加油站，工作人员不得不暂时关闭入口，并张贴通知告知客户因“异常需求”导致库存耗尽。
部分加油站已对柴油购买量设限，规定每辆车限购300泰铢柴油，以确保更公平地分配供应。经营者观察到，许多原本只购买少量燃油的客户现在都选择加满油箱，导致每日库存消耗速度明显加快。在春蓬-兰农地区，当地加油站报告称，在邻近加油站断供后，需求激增了200%至300%。
泰国的柴油库存直接告急。泰国燃油基金管理委员会在3月16日表示，为防止柴油零售价格超过每升30泰铢，已将柴油补贴提高至每升最高18.31泰铢。政府每天都需要动用燃油基金进行高额补贴。截至3月15日，泰国燃油基金整体余额为负126.05亿泰铢。
泰国的旅游业受到了重创。游客去泰国，不管是坐车还是坐船，都得用油，现在油不够，整个旅游业岌岌可危。更要命的是，泰国的橡胶产业和渔业，也是靠柴油驱动的机器加工。随着补贴柴油价格不断上涨且供应趋紧，泰国宋卡府与夜功府沿海水域的众多渔船已停止出海作业。泰国渔业协会警告称，全国约9,000艘渔船中，超过一半可能因供应短缺以及享受消费税减免的“绿色柴油”价格上涨而被迫停泊港口。
甚至寺庙的火葬仪式都成了难题。北柳府萨曼拉塔纳拉姆寺公开求助：有钱、有油桶，却买不到足够柴油火化遗体。按照泰国寺庙传统火葬流程，火化一具遗体至少需要70-100升柴油，而政府为防止囤积，要求加油站限量售油，寺庙这类场所也被限制，每车每次最多只能买50升。
越南的汽油价格在两周内暴涨32%，柴油暴涨56%。航班削减，出口订单受损。越南民航局警告称，航空燃油短缺可能从4月初开始出现。越南降低了部分石油产品的进口关税，并表示尚未承诺出口的石油必须出售给国内炼油厂。
巴基斯坦总理谢赫巴兹·谢里夫在3月10日晚间发表电视讲话，宣布了十几项紧缩措施，其中包括缩短工作周、关闭学校以及暂时停止发放内阁部长薪水。印度则启动紧急权力，将液化石油气供应从工业用户转向家庭用户。
日本和韩国虽然有一定储备，但原油进口极度依赖中东航线。日本目前95%以上的原油进口来自中东地区，其中大部分需经霍尔木兹海峡。韩国原油供应的70%以上来自中东，约65%至68%的进口原油必须通过霍尔木兹海峡。成本上升冲击其汽车、电子、化工这些核心产业。日本早就开始释放国家石油储备了，一次就释放8000万桶，相当于45天的用量。
斯里兰卡本来就经济脆弱，现在更是雪上加霜。斯里兰卡70%的电力都依赖进口燃油发电，而且国内几乎没有炼油厂，所有的成品油都得靠进口。中国一喊停，斯里兰卡直接就陷入了能源危机。
那么问题来了，中国为什么敢在这个时候暂停成品油出口？难道咱们自己就不缺油吗？
答案在于中国提前十几年就把今天的牌给想好了。第一张王牌是海量的石油储备。中国已经建成国家战略储备 商业储备 企业库存的三级储备体系，截至2026年3月，原油总储备量达到12亿至13亿桶，可覆盖全国净进口需求110至140天，远超国际能源署90天的安全标准。其中战略石油储备约4亿至5亿桶，由国家统一管控，应对极端断供风险；商业储备约7.9亿至9.7亿桶，由炼厂与贸易商持有，保障日常市场调节。
国内成品油库存同样充裕，当前汽油、柴油商业库存合计超过2亿桶，可满足国内一个半月以上消费需求。全国炼厂开工率维持高位，3月无集中检修计划，成品油持续稳定产出，加油站24小时正常供应。
第二张王牌是布局了十多年的新能源系统。2025年，中国新能源汽车国内销量占比已突破50%，乘用车渗透率接近60%[citation:57-58]。当别的国家老百姓在加油站前排长队，心里骂娘的时候，中国的车主在算计哪个时段充电更便宜。充电桩里的电，来自内蒙古的风、新疆的光、长江的水，还有山西的煤，完全自己掌控，谁也卡不住。
第三张王牌是中国能源结构的韧性。过去二十年，中国既稳定了传统能源的供应，同时疯狂建设新能源体系。中国是全球最大的光伏、风电生产国和应用国，煤炭产能和清洁化利用水平世界第一，水电、核电也在稳步推进。这种多元化的能源结构，就像给国家经济上了一套“多重保险”。
在原油进口上，中国早已实现渠道多元化，俄罗斯、中东、中亚、拉美多路并进，对单一通道依赖度大幅下降。中俄原油管道等陆路通道畅通，能有效绕开海运风险。冲突爆发后，伊朗仍然继续通过霍尔木兹海峡向中国运送原油，自战争开始以来累计已达1170万桶，全部运往中国。
不少船只纷纷贴上“中国身份”标签，通过宣称船上为“全中国船员”，或将船东信息改为“中国船东”，将自身与伊朗最重要的经济伙伴中国绑定，降低被袭击的风险。伊朗方面表示，“并未关闭”霍尔木兹海峡，但任何属于美国或以色列的船只都将成为伊方打击目标。
当周边国家因为缺油疼得“嗷嗷叫”，社会生产生活开始“掉线”的时候，中国的工厂里，机器还在三班倒地运转，灯火通明。这不是运气，这是过去无数个日夜，通过战略谋划和真金白银的投入，构建起的“能源长城”。
中国这一声令下，表面上只是调整了一项外贸政策最正规的配资公司，实际上是一次不显山不露水的“力量展示”。它告诉全世界，在现代地缘政治博弈中，真正的底气不在于你有多少艘航母在关键海峡巡航，而在于你的经济社会有没有“抗打击韧性”，在于你的能源命脉，是否真正掌握在自己手中。
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